ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ТЯГОВЫХ СВИНЦОВО – КИСЛОТНЫХ АККУМУЛЯТОРАХ

Тяговые свинцово-кислотные аккумуляторы   в  прочном   пылевлагозащитном корпусе из пластика  – хороший  выбор для  электротранспорта. Они  имеют низкую себестоимость энергии.  На сегодняшний день,  свинцово-кислотные аккумуляторы – самый распространённый тип  аккумуляторов в мире. Они используются практически во всех видах транспорта, включая  автомобили, корабли и самолёты, в системах бесперебойного питания электроэнергией; во многих видах электротранспорта.

Предлагаемый аккумулятор относится к типу VRLA (клапанно-регулируемый свинцово-кислотный). У него жидкий электролит и усиленные пластины для глубоких циклов разряда – заряда. Такие тяговые аккумуляторы массово используются на трёхколёсных грузовых электромотоциклах и электроскутерах, лёгких электро – грузовиках в Китае, потому что у этих аккумуляторов самое лучшее сочетание стоимости к количеству циклов разряда – заряда и отдаваемой энергии.

Преимущества тяговых свинцово – кислотных  аккумуляторов 

- Хорошая  устойчивость к циклам глубокого разряда /заряда

- Отличная виброустойчивость 

- Оснащены клапаном для сброса излишков газа 

- Малый ток саморазряда (около 1.3 - 2 % в месяц) 

- Самая низкая стоимость, -  по сравнению с  технологией GEL, AGM  и литий ионными аккумуляторами.

- Уверенная работа при температурах до - 10 градусов Цельсия

О технологии изготовления тяговых свинцово-кислотных аккумуляторов  Вольта байкс

Тяговые свинцово-кислотные  аккумуляторы, -  специально разработаны  для использования в электротранспорте и имеют более толстые электроды из свинца высокой степени очистки. На них нанесена активная масса, состоящая из многих веществ и являющаяся ноу-хау производителя. Пространство между электродами заполняет   электролит.

Завод - производитель аккумуляторов для ТМ Вольта байкс, постоянно совершенствует технологии изготовления аккумуляторов  для повышения их срока службы и улучшения эксплуатационных свойств. Покупая аккумуляторы Вольта байкс, можно быть уверенным в том, что в них используются самые современные технологии.

О соотношении цены и качества аккумуляторов ТМ Вольта байкс

Многие покупатели считают, что если аккумулятор дороже, то  он - лучше. На самом деле, всё не так просто. Многие продавцы, в отличие от нашей компании, перепродают товар, завезенный другими поставщиками, либо работают с наценки, а не с оборота, устанавливая высокие цены на изделия.  В этом случае, аккумуляторы  будут заведомо  дороже, вне зависимости  от их качества.

В интернете  можно  легко  найти  идентичный товар, например определённые модели телевизоров или смартфонов, стоимость которых у разных продавцов  отличается на 30 – 50%!  Внимательные покупатели   найдут в интернете (по оригинальному внешнему виду) как минимум один вид  свинцово-кислотных аккумуляторов («графен нано»), выпускаемых на одном и том же заводе и продаваемых в нашем интернет магазине, а также другими компаниями  под разными брендами, но по более высокой цене. Это и есть самое простое доказательство, что прямой связи между качеством и ценой аккумуляторов не существует.

Наши постоянные покупатели - владельцы прокатов электротранспорта для детей, сравнивали количество циклов у тяговых аккумуляторов Вольта байкс и аккумуляторов  известных европейских производителей. И те и другие показали примерно одинаковые результаты, при том, что наши аккумуляторы  дешевле на 30-40%!

Как отличить оригинальный тяговый свинцово-кислотный аккумулятор от поддельного

Оригинальный тяговый свинцово-кислотный аккумулятор должен иметь вес, соответствующий его ёмкости.  Вынуждены разочаровать людей, которые ищут свинцово-кислотные аккумуляторы полегче: качественный  свинцово-кислотный аккумулятор должен быть тяжёлым!

Нам известны случаи, когда для увеличения веса, в поддельные аккумуляторы на заводе вставляли пластины стекла, или керамику. Аккумуляторы из одной партии (а покупается как правило 2 – 6 аккумуляторов), должны иметь одинаковое напряжение и одинаковое внутреннее сопротивление, то есть – стабильные параметры.  Напряжение в аккумуляторах не должно слишком просаживаться под нагрузкой (для проверки используется нагрузочная вилка с сопротивлением, соответствующим ёмкости аккумулятора). Аккумуляторы должны иметь ёмкость, соответствующую заявленной. Оригинальные аккумуляторы продаются с гарантией.

Всем этим требованиям соответствуют тяговые свинцово-кислотные аккумуляторы  Вольта байкс. Каждый из них проверяется перед продажей на соответствие параметров; на каждый выписывается гарантия.

О допустимой нагрузке на тяговые свинцово – кислотные аккумуляторы

Тяговый свинцово-кислотный  аккумулятор   Volta bikes  MF-105 (12v 105Ah)  способен в пиковом режиме - кратковременно, в течении 5 секунд, давать ток до 750А, но в целом рассчитан на работу  в постоянном режиме с  током  до 2с (210А).   Батареи из 2 – 8 аккумуляторов  ёмкостью 105 ампер часов,  достаточно для снабжения энергией   3-х колёсного грузового электроскутера, электрогольфкара, мини  электромобиля. Ёмкость аккумулятора, которую можно использовать,  зависит от тока разряда и температуры окружающей среды по принципу: чем больше потребляемый ток, тем меньше доступная ёмкость за короткий промежуток времени.

О дальности пробега на тяговых свинцово – кислотных аккумуляторах

Дальность пробега электротранспорта с установленными на них тяговыми свинцово-кислотными аккумуляторами, зависит от многих факторов: массы транспорта и его технического состояния, мощности электродвигателя, скорости движения, температуры воздуха, давления в шинах, манеры вождения, качества дороги, рельефа местности. Примерный диапазон расстояний пробега, указан в характеристиках транспортных средств, комплектуемых предлагаемыми аккумуляторами.

В каждом конкретном случае,  расстояние пробега может изменяться. Поэтому мы можем гарантировать только ёмкость аккумуляторов и указываем  примерные  расстояния пробега от одной зарядки АКБ  той или иной мощности. От чего зависит величина пробега, также  пожалуйста, читайте ЗДЕСЬ

О сроке службы тяговых аккумуляторов  Вольта байкс

Тяговые аккумуляторы Вольта байкс рассчитаны на долговременную работу в режимах заряд – полный  разряд  и служат обычно от 2 до 4 лет, или 400 – 800 циклов заряд - разряд. В режиме заряд - полный разряд (на 80%), -  аккумулятор  служит  около 400 циклов. При уменьшении степени разряда, количество циклов аккумулятора можно значительно увеличить.   

Тяговые аккумуляторные батареи, прекрасно работают в буферном режиме с глубиной разряда не более 20%. В таком режиме они служат до 10 лет. То - есть, если на электротранспорте,  за один раз проезжать небольшое расстояние без подзарядки, используя не более половины ёмкости аккумуляторной батареи, то правильно подобранные по ёмкости тяговые свинцово-кислотные аккумуляторы, могут прослужить  почти столько же, как литиевые.

 О  температуре  воздуха  при  эксплуатации аккумуляторов

Ёмкость всех аккумуляторов, и свинцово-кислотных, и  литий ионных, указывается при температуре воздуха +25 градусов Цельсия. Скорость протекания химических реакций, в результате которых вырабатывается электрический ток, зависит от температуры электролита. Чем выше температура воздуха (и электролита), тем интенсивнее выработка электроэнергии и больше доступная ёмкость аккумулятора; чем ниже температура воздуха и электролита, тем слабее выработка электроэнергии и ниже доступная ёмкость аккумулятора. На графиках, расположенных ЗДЕСЬ, показано, как изменяется выработка электроэнергии в зависимости от температуры окружающего воздуха.

Об условиях хранения тяговых аккумуляторов

Тяговые аккумуляторы Вольта байкс, при хранении в прохладном помещении, в заряженном состоянии, до начала эксплуатации, могут храниться  несколько лет. Так как активных химических реакций при хранении не происходит, ресурс аккумуляторов от долговременного хранения  уменьшается  незначительно. Большую роль в данном случае играет не время хранения, а правильность хранения и высокое качество изготовления аккумулятора.

Если аккумулятор,   установленный на транспорт, - не эксплуатируется, например, в зимний период, его следует полностью зарядить и хранить в сухом прохладном или холодном помещении. Электролит в полностью заряженном аккумуляторе замерзает при температуре -65 градусов Цельсия; в аккумуляторе,  разряженном наполовину,  электролит замерзает при -30 градусов Цельсия. Поэтому, хранение свинцово-кислотной АКБ в гараже,  сарае или на балконе, не только безопасно, но даже полезно для лучшей сохранности батареи, при условии, что она заряжена.

О «тренировке» тяговых аккумуляторов

Новый тяговый свинцово-кислотный аккумулятор  не требуется «тренировать», несколько раз полностью разряжая и заряжая его. Для предотвращения уменьшения ёмкости АКБ из-за  эффекта памяти, полезно почти полностью разряжать (примерно до 11v) тяговый свинцово-кислотный аккумулятор не чаще, чем раз в 2 – 3 месяца эксплуатации и после этого сразу же полностью заряжать его.     

О герметичности тяговых аккумуляторов

Тяговый свинцово-кислотный аккумулятор MF-105 не является  герметичным. Он имеет клапан для сброса газов, возникающих в процессе эксплуатации, а банки заполнены жидким электролитом. Поэтому перевозить и эксплуатировать эти аккумуляторы нужно в положении, при котором крышка аккумулятора с клеммами, ориентирована вверх и находится в горизонтальном положении,  параллельно поверхности земли. Наклонять аккумулятор можно на угол не более чем 25 градусов.

О гелевых и «гелиевых» аккумуляторах

Гелевые, или «гелиевые» аккумуляторы как их ещё ошибочно называют – это те же свинцово-кислотные аккумуляторы, в которых используется такой же электролит на основе серной кислоты. Но он  не жидкий, а пастообразный, в виде геля. Поэтому, такие аккумуляторы называют гелевыми.

Электролит в виде геля, хорошо удерживает активную массу на свинцовых пластинах аккумуляторов, которая участвует в химических реакциях по выработке электрического тока,  от осыпания. Когда активная масса, в результате  износа аккумулятора, падает на дно банки, она замыкает анод и катод (положительные и отрицательные электроды) и аккумулятор выходит из строя. У гелевых аккумуляторов падение активной массы практически невозможно, так как этому препятствует пастообразный электролит.

В результате, гелевые аккумуляторы работают дольше, чем аккумуляторы AGM примерно на 30%. Но гелевые аккумуляторы стоят дороже, чем аккумуляторы AGM такого же качества, поэтому экономическая целесообразность их использования – невелика.

Обратная сторона использования сгущённого до пастообразного состояния электролита: у гелевых аккумуляторов, максимальный разрядный  и зарядный токи  – значительно  ниже, чем у  аккумуляторов AGM, а при коротком замыкании они мгновенно выходят из строя.  Поэтому, в лёгком  электротранспорте, где требуются достаточно высокие токи разряда, например - для ускорения и по возможности быстрый заряд, гелевые аккумуляторы, как правило, НЕ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ, хотя некоторые продавцы,  по незнанию, или с целью получения конкурентного превосходства,  уверяют покупателей в обратном.

В этом случае,  рекомендуем попросить продавца продемонстрировать  внутреннее устройство образца «гелевого» аккумулятора, в корпусе которого, между пластинами должен быть пастообразный гель, в отличие от аккумулятора AGM, между электродами которого находятся сепараторы из стекловолокна, похожего на рыхлую бумагу.

В лёгком электротранспорте используются тяговые свинцово-кислотные аккумуляторы AGM и тяговые аккумуляторы VRLA. А гелевые аккумуляторы,  используются в основном в системах накопления энергии, например вместе с солнечными батареями; в качестве резервных источников питания и т.п.

О «мульти геле» и «GEL – AGM»

Термин «мультигель», иногда присутствующий на аккумуляторах - некорректен с точки зрения технической терминологии, так как любой гель состоит из разных веществ и на этом основании его можно назвать мульти гелем, а также, для усиления эффекта, назвать «нано», «супер», или ещё как-нибудь по-модному. Термин «гель – AGM», также встречающийся на корпусах аккумуляторов, - абсурден, потому что это разные технологии, которые нельзя объединить в одну.

Эти термины используют некоторые продавцы аккумуляторов в качестве «маркетингового хода». На самом деле, это недобросовестная реклама. Покупатели, не являющиеся специалистами по аккумуляторам, легко проглатывают любую чушь и  отдают свои деньги за подделки, которые в лучшем случае прослужат столько же, сколько обычный аккумулятор AGM, в худшем – не проработают и одного сезона. 

Об использовании стартерных и буферных свинцово-кислотных аккумуляторов в качестве тяговых

У некоторых владельцев лёгкого электротранспорта возникает идея использовать в качестве тяговых аккумуляторов  более дешёвые автомобильные стартерные аккумуляторы,  или буферные аккумуляторы от всевозможных блоков бесперебойного питания. Эти типы аккумуляторов не подходят для глубоких циклов  разряда,  и срок службы в таких режимах в лучшем случае составит  несколько месяцев. В итоге,  эксплуатация электротранспорта с стартерными или буферными аккумуляторами в качестве тяговых,  обойдётся намного дороже, чем использование специализированных тяговых аккумуляторов.

БЕЗОПАСНОСТЬ ТЯГОВЫХ АККУМУЛЯТОРОВ  ВОЛЬТА БАЙКС

Тяговый свинцово-кислотный аккумулятор  – мощный источник энергии и его нельзя разбирать, переворачивать на бок, или клеммами вниз, а также погружать в воду и другие жидкости.  При использовании специального автоматического зарядного устройства, предназначенного для свинцово-кислотных аккумуляторов, отсутствии механических повреждений корпуса и соблюдения условий эксплуатации, -  аккумуляторная батарея  безопасна в эксплуатации.  

Примечания:  Это описание содержит точную информацию на дату его размещения на сайте. В соответствии с политикой постоянного усовершенствования своей продукции, ТМ Volta bikes оставляет за собой право вносить  изменения в конструкцию  предлагаемых товаров,  существенно не влияющие на ресурс и эксплуатационные характеристики, без предварительного уведомления.

- Расстояние пробега может изменяться в зависимости от условий эксплуатации. Подробнее об этом можно прочитать ЗДЕСЬ

- Пожалуйста, читайте статью «Как продлить срок службы свинцово-кислотных аккумуляторов».

- Также  предлагаем  Вашему вниманию другие статьи  в подразделе «аккумуляторы» раздела «статьи»